pada setiap kecelakaan pesawat, kotak hitam selalu menjadi primadona. Setiap pencarian puing kotakk hitam menjadi prioritas utama, bahkan terkadang menjadi lebih penting ketimbang mencari korban. Begitupun pada kasus kecelakaan pesawat airasia qz8501, kotak hitam ini yang belum ditemukan ddiharapkan menjadi kunci untuk mengetahui penyebab jatuhnya air asia secara keseluruhan. Apakah karena gangguan cuaca, gangguan navigasi karena menyalakan hp dll. Sebab di dalam kotak hitam ini semua terekam semua kegiatan pesawat mulai dari lepas landas hingga meengalami kecelakaan.
gambar kotak hitam (detik)
Keduanya terdiri dari tiga bagian:
1. Kotak yang menghubungkan black box dengan instrumen yang akan direkam.
2. Kotak tempat alat untuk merekam berada seperti kaset, CD, atau chip.
3. Sedangkan yang bundar adalah Underwater Locator Beacon (ULB) yang bisa dilacak sinyalnya apabila pesawat jatuh ke dalam air.
Dalam model black box seperti gambar di atas, CVR berukuran 30 x 12,5 cm. Alat ini untuk merekam percakapan pilot, kopilot, pilot dengan ATC, serta para awak pesawat. Sedangkan yang satunya bernama Flight Data Recorder (FDR) berukuran lebih panjang, 49 x 12,5 cm. Alat ini merekam data-data teknis pesawat seperti ketinggian, kecepatan, putaran mesin, radar, auto pilot dan lain-lain. Ada 5 sampai 300 parameter data penerbangan yang direkam dalam black box ini.
Durasi perekaman untuk CVR adalah 30 menit. Maksudnya setiap 30 menit data percakapan akan terhapus dan diganti dengan yang baru secara otomatis. Sedangkan FDR mempunyai durasi rekaman hingga 25-30 jam. Artinya setelah 25-30 jam, data akan terhapus dengan sendirinya. CVR dan FDR ini akan hidup secara otomatis apabila mesin pesawat dihidupkan.
Investigator dan analis black box KNKT, Nugroho Budi menjelaskan, CVR memiliki 4 saluran :
Saluran 1 terhubung dengan pengeras suara yang biasa digunakan pramugari kepada penumpang.
Saluran 2 dari kokpit
Saluran 3 dari pilot yang terhubung dengan air traffic controller (ATC)
Saluran 4 merekam seputar kokpit (misalnya mesin yang berisik atau hujan).
Singkatnya CVR adalah perekam yang dihubungkan dengan sistem audio.
“CVR dan FDR diletakkan di bagian pesawat yang paling aman yaitu di ekor pesawat. Di ekor karena kalau ada apa-apa dia tidak frontal. Sudah ada studi bahwa area yang paling aman adalah bagian ekor pesawat,” terang Budi kepada DetikNews di laboratorium KNKT pada 2012 lalu di Jl Medan Merdeka Timur, Jakarta Pusat, .
Nah, jika black box ini jatuh ke laut, karena ada ULB maka posisinya bisa terdeteksi. ULB ini merupakan transmitter yang akan memancarkan gelombang akustik untuk memudahkan pendeteksian.
Black box Sukhoi yang tampak hangus karena terbakar (DetikNews)
Black box sengaja didesain untuk tahan air, tahan benturan, dan tahan panas. Benda ini bisa tahan air sampai dengan 2 bulan. “Tahan panas bisa sampai 1.000 derajat, tapi dalam waktu terbatas, tidak terus menerus seribu derajat. Kalau black box rusak itu artinya rusak luarnya. Memorinya tidak,” terang Budi.
Black box yang kondisinya rusak ditemui pada kondisi black box Sukhoi Superjet 100 yang ditemukan di Gunung Salak yang ditemukan Kopassus di ketinggian 100 meter. Black boxitu ditemukan pada bagian ekor pesawat, dalam keadaan berwarna hitam gosong karena terbakar. Namun, seperti keterangan Budi, memori atau alat perekam dalam kotak hitam itu aman.
Namanya kotak hitam tapi berwarna oranye
Salah satu model black box di KNKT (DetikNews)
Warna oranye ternyata sudah merupakan standar yang telah ditetapkan International Civil Aviation Organization (ICAO/Organisasi Penerbangan Sipil Internasional). Selain itu, warna oranye ngejreng dimaksudkan agar mencolok mata untuk memudahkan pencarian bila pesawat mengalami insiden atau kecelakaan di medan atau lokasi sulit.
“Black box adalah sesuatu yang hitam, diartikan sesuatu yang mengandung misteri. Kenapa warnanya oranye? Karena itu yang paling mencolok di mata. Warnanya tidak kamuflase,” kata Budi.
Cara membaca kotak hitam
Tidak sembarang orang bisa mengakses data black box. Bahkan pilot pun tidak boleh mengaksesnya. Demikian halnya dengan orang KNKT pun tidak boleh asal.
Data yang diperoleh dari rekaman atau memori black box lantas ditampilkan dalam bentuk grafik maupun transkrip apabila data tersebut berupa percakapan. Kemudian data bisa divisualkan dengan animasi melalui software, yang seperti Insight View. Dengan demikian bisa diperkirakan posisi pesawat terakhir sebelum kecelakaan.
“Kalau download datanya paling satu jam. Tapi yang lama adalah analisisnya. Tidak bisa dipatok karena harus seteliti mungkin. Tergantung kerumitan pesawat juga, kan pesawat juga macam-macam. Ada yang sederhana, ada yang modern. Kalau makin modern akan lebih banyak parameter yang direkam dan harus dibaca. Tapi ada standar pada dasarnya,” tutur Budi.
Laboratorium pembaca black box di KNKT (DetikNews)
Membaca kotak hitam ini, bukan tanpa kesulitan. Jenis pesawat yang berbeda-beda memiliki konfigurasi kotak hitam yang berbeda-beda pula.
“Kesulitannya, karena pesawat itu beda-beda. Dari Boeing, Airbus, beda konfigurasi. Misal kita analisa punya Boeing, ya kita harus pakai software dan database Boeing. Jadi kita harus kontak pabrikan Boeing,” imbuhnya.
Laboratorium KNKT sendiri sudah diresmikan pada 17 Agustus 2009 lalu, bertepatan dengan HUT RI yang ke-64. Saat itu KNKT masih di bawah Kemenhub yang dipimpin Jusman Syafii Djamal. Dalam laboratorium ada dua alat baca yang sesuai dengan jenis black box yang terdiri dari pembaca FDR dan pembaca CVR.
“Alat ini ada yang beli sendiri dari Kanada dan ada yang bantuan dan hasil kerjasama dengan Jepang,” jelas Budi.
Berdasarkan data detikcom, FDR didatangkan dari Kanada, sedangkan CVR dibeli di Australia. Pengadaan alat software itu memakan dana sebesar US$ 250 ribu. Sementarahardware-nya berasal dari hibah negara Jepang seharga US$ 300.000.
“Laboratorium ini kurang lebih sudah membaca sekitar 20-an black box yang kita analisa. Baik cockpit voice recorder maupun flight data recorder. Baik yang sudah rusak ataupun yang masih bagus kondisinya,” papar Budi. Sedangkan untuk peningkatan kapasitas operatornya, imbuh Budi, Australia menjadi tempat pendidikannya.
Sedangkan untuk pesawat Air Asia QZ8501, Ketua Investigator Prof Dr Mardjono Siswosuwarno mengatakan black box Air Asia akan dibaca di laboratorium black box KNKT Indonesia. Menurut dia data yang terekam di CVR bisa diumumkan ke publik dalam waktu 3 bulan setelah ditemukan.
“Kita kan sudah punya alatnya, jadi tidak harus dibawa ke Perancis,” kata Mardjono, Rabu (31/12/2014) malam.
Begitulah penjelasan mengenai kotak hitam pesawat airasia qz8501. Meski demikian, saya berani menjamin 1000 pesen kalau hasil investigasi atau rekaman kotak hitam ini sama sekali tidak akan pernah terungkap ke publik. Bisa disebabkan karena beberapa hal, bisa jadi karena memang hasil rekamanya sangat bikin malu perusahaan, konspirasi, atau karena memang media sudah lupa jadi tidak terlalu memburu berita mengenai kotak hitam ini. Seperti kasus kecelakaan pesawat adam air, sriwijaya air dll, masalah kotak hitamnya menguap begitu saja. Lantas bagaimana dengan pesawat airasiaqz8501. Kita tunggu saja hasil pembukaan investigasi penyelidikan rekaman kotak hitam nya. Demikianlah informasi yang dapat Kami sampaikan. Semoga bermanfaat dan Beguna Hendaknya Buat anda semua pengunjung Blog Ini. dan Terima kasih kepada Sobat Semua yang telah membaca artikel Hasil Rekaman Kotak Hitam AirAsia Qz8501 Penyebab Jatuhnya pesawat
0 Response to "Hasil Rekaman Kotak Hitam AirAsia Qz8501 Penyebab Jatuhnya pesawat"
Posting Komentar